北京中午地铁挤吗?

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作为在京常年乘坐地铁的上班族,来答一波。 先说结论:北京的地铁虽然号称世界上最繁忙的地铁之一(另一个是东京)但是和国内其他城市相比已经很“从容”了。 和北京的拥堵程度比起来,东京其实很“宽松”——至少在早高峰期间我坐过的所有线路都是这样。 北京的早高峰时段大概是7点到9点,东京的早高峰时段则是8点半到10点半。 但是,如果你住在五环外的大龄社区,比如天通苑、回龙观之类的地方,早上6点半出门很可能已经堵在去地铁站的路上了……这些地区之所以被称为大龄社区是因为这里聚集了大量的“上有老下有小”的所谓“夹心层”群体——这些人大多是在京买不起房的北漂族。

因为这些人群的工作地点大部分集中在市中心,所以每天上班都会经过一个或多个堵车路段。 以天通苑地区为例,从北四环的北辰东路到天通苑西区的京承高速,整个路上大概要堵25分钟! 更痛苦的是,这些地方的地铁站点一般都比较远,步行需要至少10多分钟,遇上天气不好的时候更是难上加难。

我在去年就亲身经历天通苑地区早高峰的可怕,那几天正好连着下雨,我从东三环的公寓到北京海淀的办公室大概14公里,开车正常不堵车的话40分钟左右,结果那几天每天早上都堵在去地铁站的路上,至少得多花一个小时! 因为我的公司位于北京西北,所以在早晚高峰时坐地铁比开车至少省一个小时;而像我这样住得离公司比较远的北漂族有很多,所以大家别看东京地铁这么“拥挤”,实际上乘客的数量可能还没有北京这么多……

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北京地铁早高峰平均车厢满负荷度高达66%,早高峰期间,仅5号线、10号线、13号线、八通线满载率超过276%,其中1号线平均车厢满负荷度高达76%。

根据北京地铁的规划,未来要将中心城区地铁平均站间距从1.6公里压缩到1.2公里左右,届时拥挤度将有所改观。目前,国贸地区地下东西联络线已经提上议事日程,如果建设一条东西走向地铁直接服务于国贸地区,那么国贸地区换乘客流将会分散,1号线和10号线的拥挤情况将得到大大缓解。从长远来看,国贸地区地下东西联络线应纳入下一步的地铁规划加以实施,这条地铁如果能向西延伸至玉泉路,还能够缓解1号线的客流压力。

在既有线网的基础上,规划新增24座中间车站,平均站间距缩短至1.2公里左右,届时拥挤度将大大改观。如果按照目前的平均站间距1.6公里计算,新建线路30年后客流量将超过标准运能的270%,即达到日均80多万客流。如果平均站间距缩短至1.2公里,新建线路30年后日均客运量为61万,比现有情况减少24%,基本处于满载运行水平。

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