长江鑫都有地铁吗？
这个题目好，说点儿自己的看法好了 我在知乎一直比较推崇的是 先问是不是，再问为什么 所以，先来明确一点，广州的“珠江新城”、上海的“徐家汇”和成都的“天府广场”，到底算不算“地铁上盖”呢？ 严格来说，应该都不算…… “地铁上盖”这四个字其实是有问题的，用词并不严谨。 因为地铁建设的时候，并没有考虑给某个特定的地块或者建筑以特殊的“通行便利”。
所谓的“地铁上盖”，本质上指的是某个建筑物刚好位于地铁线路下方（或者说与地铁线路垂直）而已，并没有说它得到了“额外的交通便利”。 而上面提到的这三个案例中，广州的天河城、上海的美罗城以及成都的太平洋百货，都算是某条地铁线上的站点，确实不是“地铁上盖”。 但是，它们也确实获得了“额外的出行便利”——因为地铁的存在而吸引了更多的客流，而这些客流本不该属于这里，它们是“被吸引来的”。 从这个角度看，上述三个案例可以说都是“伪地铁上盖”。
当然了，我这样较真地刨下去没意思，题主其实也不是真的好奇这几个地名为什么能挤进全国前十。 那么，我们回到这个问题本身——什么才是真正的“地铁上盖”？
我认为是：某一项目由于靠近轨道车站，且具有足够的竖向空间，可以在交通组织时进行合理的设计，从而有效地提升该项目的交通出行能力。 这种“有足够竖向空间”的项目类型有很多，包括但不限于商场、写字楼、公共建筑等等。
对于这类项目而言，它之所以可以获得比平时更多一些的客流量，就是因为地铁带来了“被吸引过来的客流”。在规划阶段就可以结合地铁线路设置必要的交通枢纽，使得这两股客流可以有序地在地下或地面流通。 比如北京的新东安市场（原新东安商场），虽然也处于地铁站上方，但二者之间却被一条市政道路所分隔，想要进入商场必须下一层；苏州的中心广场原本也是被市政道路切割成两部分，要前往广场需要穿过马路。这样的设计就有效地避免了因为地铁带来的大量涌进来的无目的客流。