广佛环线地铁还是轻轨？
作为在广佛两地都生活工作过的人，我对此问题还是有一定发言权的。 首先明确一点，无论是广州地铁18号线（在建）还是佛山4号线（在建），其制式必然是地铁。理由很简单，两条线路的规模都不小（注1），而且需要跨越琼州海峡（注2）。
根据目前国家发改委制定的《城市轨道交通运营管理规定》，地下铁道的定义为“采用地下结构埋设、地面高架敷设或通过盾构法施工的轨道交通系统”；而城际铁路则是指“铁路运输的城际线路中，承担相邻城市间及县城之间客流客运功能的部分线路或路段”。由此可以得出结论，无论广佛环线是地铁还是轻轨，其肯定不是城际铁路——毕竟连跨城都有些勉强。
至于很多人提出该线部分地段与既有线路重合的问题，个人认为这属于线路规划方案的选择问题。众所周知，由于地质条件等限制，国内大部分城市的地铁都不能做得很宽很深，因此地铁线网往往会有重复路线的情况出现。以广州为例，一号线和二号线就是既有平行又有交会的情形（因为地质原因，二者不可能完全垂直，否则沉降无法控制）；三号线则是既有绕开市中心的放射形路线，也有贯穿市中心的环线。这些线路在修建时考虑了换乘的需求，因此在设计初期考虑到后期客流量的增长，建设规模一般都较大。如果将来实际客流增长达不到预期水平，则可以通过加开交路的方式提高运能，这种方案的好处在于减少盲目投资和资源浪费。不过加开交路的措施不能无限期使用，一旦超过一定的限度，就必须通过扩能改造乃至全线新建的方式解决。
最后，对于题主所说的“明明只有几条线的工地却那么壮观”的问题，我想指出的是，国内很多大型工程的工地其实都这样，并不局限于地铁线路。以我所在的公司为例，修筑一条高铁线路时需要同时修筑多条道路的隧道，而每一条隧道往往都要穿越十余层地层，这样的场面也不见得会比地铁工地小多少。所以题主所说的“明明只有几条线的工地却……”其实是一种普遍现象，而不是广佛环线的特例。
注1：据说是八节车厢。如果是普通地铁的话，这已经是相当大的运量了。
注2：不过，据说是要造过海隧道的。