上海航空属于哪个联盟？
上航不是联盟成员航空公司，但曾是星空联盟的会员。 星空联盟（Star Alliance）是一个国际航空联盟，成员航空公司与机场之间通过共享航班号和代码等方式，实现共同营销，增加收益。该联盟成立于1997年3月26日。 目前有世界各地的200多家航空公司参加这一组织，占全球客机机队总数的40%以上、客舱座位数超过50%；覆盖全球190多个国家和地区，每天提供约550个航班，连接达6000个目的地。
其核心成员是跨国经营的航空公司，其中不乏我们比较熟悉的航空公司，比如美国西北航空(Northwest Airlines，简称NW）)，德国汉莎航空集团（Deutsche Lufthansa AG，简称LH）以及新加坡航空（Singapore Airlines，简称SQ）。 上世纪80年代开始，这些公司就开始相互合作，开通联营航线，并实行联运销售和机票优惠措施，在降低乘客票价的同时，也提高了各自的收益水平。
后来，他们进一步开展代码共享和业务互享等全方位的合作，到1997年时，已经累计开通了1300多条定期航班。 值得一提的是，当时中国还没有加入该联盟，于是几家航空公司就主动提出要为“星空”开辟新航点，以加深在中国的业务力度。他们选择从上海开始，是因为这里拥有规模较大的浦东机场和虹桥机场，而且当时刚刚开通了上海的自由贸易区（上海的外高桥保税区），因此政策上相对更有优势。
经过协商，上海航空公司与星空盟的成员航空公司签订了相关的协议，成为其正式成员。 根据协议内容，双方将按照4：6的比例共享往返欧洲和北美洲的航班资源。其中欧线的飞行由上航执飞，美线则由星空成员的飞机执飞。同时，双方还约定，一旦对方市场出现缺口，将适时增开航班或扩大机型，以满足旅客的需求。
不过这个联盟对于上航来说并没有带来多少实际利益：第一，协议中规定的“四六”分成其实是对上航不太友好的条款——毕竟上航需要把利润高的亚洲和中东航线的收益让渡给其他成员；第二，上航的主要市场还是集中在华东地区，而星空的主要市场则集中在环太平洋地区，因此在航线网络方面实际上也没有什么重叠；第三，虽然都是国际大型枢纽机场，但因为出发地和途经地的限制，对上航和东航的航线网络影响并不大。
所以，上航最终还是选择将目光转向了更符合自身发展的区域，于2007年退出星际联盟。