大连目前不通地铁，但是有轨电车。 在建2号线，经过中山区、西岗区、沙河口区。 201、202在星海广场和老虎滩之间来回跑。 建设中的203经过中山人民路、友好广场、西安路等地。
大连的公共交通还是很方便的，除了有轨电车和正在建设的地铁以外还有公交、快速公交（BRT）、长途客车等交通工具。 BRT是大连的特色，也是全国少有的几个快速公交系统。公交卡叫做IC天途卡，价格和地铁票一样都是1元/次。上车刷卡，下车刷一次。乘坐BRT不需要排队上下车，直接走快捷通道即可。
201有轨电车的票价和地铁相同，都是按照里程计价，起点站和终点站不一样，因此票价也不尽相同。乘坐有轨电车也需要使用到交通卡，否则需要投币。 有轨电车和小火车一样的运行方式，在轨道上由机车牵引，没有列车员，车门旁边有司机操作的开关门装置。201和202有轨电车都行驶在地下隧道内。
长途汽车的价格和火车站旁边那些私人的包车差不多，起步价60元/人，每增加一人加价15元，全程大概一个小时左右。 大连市内的出租车比较贵，起步价10元/2公里，每公里租车费2.20元。晚上10点到早上6点之间加收20%的夜班补助费。
裘文华优质答主随着地铁1、2号线相继开通运营，“地铁”已经进入了岛城市民的生活。而随着北岸新城的开发建设，市北区的客流需要快速交通联系中心城区。地铁1号线是大运量交通线路，高峰时段每小时仅能满足3万人次的客流，如果考虑市北区的客流，1号线的客流将严重超载，为此，就需要在市北区再设置一条与1号线相平行的快速交通方式。2号线北部由于拆迁量大、线路长，将与1号线在人民路共线，不能设置第二条线路。为此，根据市委、市政府要求，市规划局会同市地铁建设指挥部组织各相关单位共同研究了利用大连支线改造市地铁4号线的技术可行性和必要性。2009年8月21日通过了专家论证会。
通过专家论证后，规划、地铁建设、铁路等部门单位就建设方案、土地征用、资金筹集、搬迁补偿等问题进行了协商，并达成了初步意向：一是建设方案。利用既有大连支线拆除其路基上的道渣层，采用整体浇筑的无碴道床方式使线路符合地铁运营技术要求。在整体道床形成后，利用部分线路及车站的空间敷设、设置地铁线路及车站。拆除既有大连支线的道岔，利用其线行改造形成车辆出入段线。新建车辆控制中心及停车场。二是迁建补偿。市地铁集团承担对既有大连支线原产权单位原汁原味改造复建的任务，规划预留空间用于置换开发。三是资金来源。迁建费用由市地铁集团按照工程量另行组织论证确定。改造形成4号线的资金从该项目的项目资本金中列支，不足部分申请政府给予适当补贴。
根据上述协商意见，地铁4号线起自人民会堂站，沿太平路、广西路、热河路、长春路、江西路走行，接入既有大连支线大连路站，沿大连支线经海泊河、夹岭沟、北岭山、朱家村进入辽阳西路，在辽阳西路预留与2号线换乘条件，在银川西路预留下穿伊春路后向东延伸条件。建设线路全长约17.1公里，设车站14座，均采用地下线路敷设方式，设车辆控制中心和停车场各一处，规划用地28.5公顷。
按照市委、市政府的部署和要求，该项目已纳入地铁三期规划中，并于2009年12月21日与3号线一并获得国家发改委正式批复。地铁4号线建成后，将与1号线平行运营，在五四广场、人民会堂、胶州路与1号线实现客流换乘，在枣山路、辽阳西路与2号线实现客流换乘，在银川西路、同安路与4号线支线实现客流换乘，在江西路与3号线实现客流换乘。
