新界区的港铁车站普遍规模较小，但旺角的兆康站是个例外，这个地铁站实际上是一个大型商城的地下部分。 由于历史原因，香港铁路公司（HKMT）一直没能得到发展，直到1975年才通过收购私人股份的方式拥有了现在的港铁公司（MTR Corporation）。虽然名义上已经是一个独立的企业，但实际上仍然由地铁公司全资拥有并负责管理。
港铁进入大陆市场后修建了广深铁路和香港机场快轨，但是这两条线路都是由国家出资建设然后租给港铁运营，因此港铁并不拥有这些线路及车站的所有权，只拥有线路的运营权和若干年内的收费权。
因为不是自己的土地，所以港铁在大陆的基建项目中只能建高架或地下通道，而不能像在香港那样在地面上面建造一个完整的车站大楼，这是造成很多内地港铁项目“不像港铁”的重要原因之一。
官皓轩优质答主香港旺角地铁站一共有三个出口：A出口可以去旺角，通向弥敦道，波鞋街，西洋菜南街；B出口可以去旺角，通向西洋菜南街；C出口可以去太子，通向奶路臣街。
位于九龙旺角奶路臣街、西洋菜南街及弥敦道交界，旺角地铁站是港铁观塘线及东涌线的转车站，亦是九广铁路东铁线的中途站，是港岛、九龙及新界连接到油尖旺地区的交通要塞。
旺角地铁站站内的装修是港铁系统中最少有艺术色彩的一个车站。站厅和月台的柱子、天花和墙身全面采用白色为主色，再以蓝色的资讯指示系统和蓝色的座椅作点缀。东涌线的月台为岛式月台而观塘线及九广铁路在旺角站的月台为侧式月台，在2005年9月之前，观塘线和九广铁路月台与观塘线月台之间设有通道，乘客可以相互转线，无需走出月台。
2005年下半年港铁公司进行旺角站工程，将观塘线及东涌线的转线隧道由车站南面的东铁线月台之下迁移至北面，工程在2006年12月完成，东涌线与观塘线乘客转线时不再需要上落电梯。
由于观塘线和九广铁路都曾经考虑将旺角站设为主控站，最终港铁公司决定将东涌线、观塘线和九广铁路都设于此。因此在2006年前，旺角站是港铁系统中唯一致力建设为双主控站的车站。2008年5月，港铁正式将东铁线的主控站迁往旺角东站。
