地铁有昌平站吗?

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北京目前开通的16条地铁线中,没有一条是通往昌平的。 据称是因为地铁修建时,昌平尚属于远郊区县,没人愿意出钱修到那里(其实也不无道理)。于是昌平人民多次求告无门之后,想出了自己在沙河站修了一堆建筑用来作为地铁站的替代方案——也就是现在北京地铁北段最神奇的“站场”之一,在站厅里乘车的奇妙体验。

据说当时这个方案出来的时候,连市政府里的专家都感到不可思议,觉得如此做法简直荒唐至极,但最终,这幢大楼还是奇迹般地得到了批准。 在那个没有互联网的时代,要搜集到这样一幢神楼的全景照片绝非易事,我费尽周折找到的这幢大楼的照片还是俯视的(而且拍摄时间应该是2013年之前,因为后期大楼的外立面进行了改造): 一共有4层,地下2层为车站,地上2层为商业设施。据说当初还建起了天桥与马路对面的学校相连,不过后来由于车流量加大,又建起了红绿灯和环岛,这才保住了地铁的安全。

至于为什么选择在这座大楼里修设车站,原因众说纷纭。有一种说法是因为这里有公交换乘枢纽,便于乘客出行;还有的说法是因为这里离部队比较近,方便军人乘坐地铁;亦有人说这里是回民聚居区,修在这里有利于民族和谐……总之是个迷。 大约只有住在这里的居民才知道这座神秘大楼的真面目——白天还好,一到夜晚,大楼里灯火通明,仿佛一个巨大的迷宫。虽然住在附近的人都能注意到这个“巨楼”,但它却从未成为附近的标志性建筑。

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昌平线南起南邵站,北至昌平城区的西山口站,途经回龙观、天通苑等大型居住区,线路全长22.7km,全部为地下线路,共设车站11座,平均站间距2.368km。本线在北邵洼站北侧设车辆基地一处,西邻土河,南靠规划北郊货运铁路。线网控制中心设于车辆基地的综合楼内。车辆采用B型车,初、近期为4辆编组,远期过渡6辆编组。设计旅行速度为35km/h。初期配属车辆24列/96辆。初期早高峰小时开行列车18对,晚高峰小时开行20对,平峰小时列车对数与早高峰相同。最小行车间隔为4—5分钟。本线建成通车后,可分担黄土店至五道口间地面交通压力约35%。

昌平线于2006年12月29日开工建设,2010年12月30日通车试运营,线路里程为132.2公里。通车后,昌平线采用与其它线路不同的字母加数字进行编号,昌平火车站为昌平02.

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