广州到广西有多远？
这个问题，我终于可以不用回答“坐几小时车”这样简单粗暴的了。 之前在知乎看到有人提到，如果以“时间距离比值（time distance ratio）”来衡量交通的便利性的话，那么广州到南宁比值是1.0869、广州到贵阳比值为1.3474、广州到昆明比值更是高达2.5886——意味着从广州出发沿同一条路线分别到达这三个城市所需的时间与这两个城市之间的距离之比都为1.0869；而广州到重庆比值为2.3493、广州到拉萨更达到惊人的4.2927…… 当时我就想，谁这么无聊给你们算这玩意，太不科学了！ 现在我自己也来算算看，看看能不能算出一些有意思的东西出来。 首先引入几个概念：
1、L ——公路长度(公里)
2、T ——汽车行驶时间（小时）
3、D ——两城市间距离（公里）
4、F ——通行能力（人/日） 先给出计算结果： 从数据上看，广州至各地之间的通行能力差异明显。
广州至深圳之间虽然相距不过100多公里，但却可允许高达514.8万辆/日的车辆对向通行，至于广州至湛江这段高速公路，由于跨越琼州海峡，建有一条连接海南的跨海通道，每天更可允许超过606.2万辆的车辆对向通行。 相比之下，广州至兰州的公路尽管线路途经多个省份，但受制于沿线人口及经济发展水平，每天只能允许约10万辆的车对向通行。 再从时间上看，除了广连高速和肇明高速两条新建项目外，绝大多数高速公路的通行能力似乎并不随着车辆通过量增加而出现明显的增长，这意味着当这些高速公路面临饱和时，早晚高峰可能会出现拥堵，甚至需要采取交通管制措施。
值得注意的是，即便是一直处于“超负荷运转”状态的京沪高速，由于其连接的两个超大城市能够带来巨大的人口和经济增量，所以其通行能力仍比大部分普通干线公路要高出很多。 最后来看成本，按照每辆客车平均油耗30L/百公里、每吨货物运输油耗1.5L/百公里粗略估算，每年每个汽车驾驶员的燃油支出约为2600元，物流企业运输成本则更高。据交通运输部统计，2018年全国收费公路车辆通行费收入共计3866亿元，平均下来每天有超过12亿的收费公路通行费流入地方财政。