地铁是如何调头的？
以前的老式地铁都是侧向列车，就是车头和车尾都能走，这种列车在站台两边都可以上下客，但是车头不能开进隧道（不然怎么掉头）所以上客量不如中间的车头 现在的地铁一般都是纵向行驶的列车，那转向的方式就比之前的要复杂一些了！
第一、曲线转向法 因为曲线有向内凹陷的弯道，所以如果是在直线上进行转向的话会存在“内轮差”的问题，也就是两辆列车左右两侧车轮轨迹并不会完全重叠，这样就会对安全造成很大的隐患 所以曲线转向必然是存在的，不过因为曲线需要让车左右两侧车轮轨迹重合并保持直线行驶，所以需要更大的转向半径，一般出现在线路弯道较窄的地方或者需要避开其他道路的路口处。
第二、直角转向法 这个很简单，就是不通过曲线直接打个垂直的直角进去，只不过可能会存在两个问题：
①因为存在“内轮差”，所以车头或者车尾很可能会碰到路边防护栏；
②由于是垂直交叉进入另一个线路，两条线间间距必须留够空间，否则很可能因交叉错位而发生碰车。 ③虽然看着好像是直角转向之后重新上路就直接可以了，实际上为了安全考虑，往往会设置一个“折返站”，即先驶进地下，然后再从另一侧出口出来，实现拐角处的“无感”转向。
以上两种方法其实都是在现有轨道基础上进行的“单向”转向，也就是说只能右转或者左转，对于公交车那种随时可能出现的“急刹转弯”是不起作用的（当然啦，人家是依靠车身巨大来获得安全的~) 那么有没有能够360°随意转的地铁呢？答案是肯定的！
第三、环形匝道转向法 有这个转向方式的前提是该路段没有其他线路经过，否则会存在危险。简单来说就是先绕一大圈再回到原路线，属于“双向”车道。