深圳需要再建机场吗？
作为机场从业人员，强答一波～ 国内民航领域一直有一个问题被回避但是又被广泛讨论，那就是国内各大中城市远距离新建民用机场是否可行。 深圳建设第二机场从可行性研究的角度说，属于非浓重口味型，就是难度很大、很复杂的那个级别。 个人判断，建设第二机场的可能性不大。原因如下：
1. 深圳GDP总量和人口数量在全国各城市中都是名列前茅的，飞机起降量也是仅次于京广沪深的第四位。根据《民航局关于广东省拟新建广州新白云国际机场三期工程场址选址论证报告的批复》【民航综计〔2014〕382号】，2025年深圳机场预计航班量可达46.8万架次/日，到2040年可达到79.7万架次/天。以2040年为目标进行计算，未来三十年内，深圳机场平均每年需要增加航班起降量约2.7万余架次（日均79.7-46.8=32.9 万）。而珠三角地区其他两座机场（广州和佛山）合计仅能满足未来二十年新增约1.5万架次的航班起降需求。因此从满足区域航空运输需求角度考虑，深圳建设第二机场是非常有必要的。
2. 根据《深圳国际航空枢纽战略规划》，预计到2020年，深圳可用航班量将超过70万架次/天，2030年达到104万架次/天；到2045年，深圳机场的客运吞吐量将达到约7900万人次，货运吞吐量为550万吨。也就是说，在未来的三十年里，即使只考虑旅客业务，深圳机场的年航班增量就接近目前北京首都机场的年班次水平。以目前的技术条件和基建能力来看，深圳机场和周边地区的机场（含新建广州机场）完全有能力更好地服务于粤港澳大湾区的发展。
3. 从地理环境上看，深圳在地质构造上处于沿海丘陵地带，可供建设的土地非常有限，尤其是东部大鹏新区毗邻香港，更不便于开展大规模基础设施建设。而从空中鸟瞰，深圳市全境几乎被群山环绕，只有西北方向的深圳湾和罗湖可以开辟出有限的场地用于机场的建设，但二者都距离市中心太过临近，难以兼顾对周边城区的影响。由于深圳地处亚热带季风气候区，一年之中雨水充沛，台风袭击频繁，给新的机场建设带来更多的难题。