北京出租车哪年涨到？
1958年，第一辆出租车在北京诞生。 那是一个特殊的年代，国家经济百废待举、计划经济一统天下。 在北京，此前已经有公共汽车和三轮自行车作为公共机动出行工具，但它们的存在仅限于中心城区或城区与近郊之间。
当时的中国还没有实行汽车生产计划，所以可以理解为市场行为（虽然政府有指导），因此北京的第一辆出租车是西方发达国家上世纪二三十年代就已经普及的老车型——奥斯丁，英国著名汽车品牌。
据说当年第一批买奥的士的有钱人们经常为谁坐前面而争吵不休。 由于进口车的身份，加上当时中方的财政紧张，税收政策上对于租车行业没有优惠，按最高税率5%征税。考虑到当时一辆普通汽车的价格相当于普通家庭20年的收入，这种高税率实际上把很多人拦在门外。
直到1979年，中国开始实施改革开放，汽车工业才逐渐放开，北京也由此逐步增加了出租车的数量。不过那时仍然受到产能的限制，很多司机师傅们开的是挂着京A车牌的夏利2000 (其实夏利2000的原型是丰田卡罗拉）。 我记得大概是在21世纪初，北京出租车首次出现满大街的桑塔纳2000和捷达，这是大众和一汽-大众的车型，曾经成为出租行业的“主力车型”；同时期，北京的出租车开始了电喷的时代，排放和油耗都得到了一定的标准。
时间来到2006年左右，随着上海通用东岳工厂的建成和凯迪拉克品牌的引入，我们终于看到了BBA中的奔驰和宝马的身影，不过它们俩的身份已经由豪华轿车改为了豪华MPV。再往后，奥迪变成了Q5，奔驰变成了GLK，奥迪还出现了A4 Allroad，奔驰出现了GLA…… 时间步入2013年之后，以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力的崛起，加上特斯拉落户上海的利好，传统自主汽车、合资汽车以及国外品牌汽车都开始意识到电动化已经在所难免，于是新的出租车新能源车型开始陆续上线，旧有的燃油车也逐渐被更新换代。